Vezet:

Külföldi média szerint 2025-re az európai akkumulátorgyártási kapacitás a 2020-as 49 GWh-ról 460 GWh-ra nő, ami közel 10-szeres növekedést jelent, ami elegendő ahhoz, hogy kielégítse az éves 8 millió elektromos jármű gyártási igényét, amelynek fele itt található. Németországban.Vezető Lengyelország, Magyarország, Norvégia, Svédország és Franciaország.

Március 22-én a Kereskedelmi Minisztérium frankfurti Főkonzulátusának Gazdasági és Kereskedelmi Irodája kimutatta, hogy az Európai Unió vissza kívánja szerezni az elvesztett teret az akkumulátoriparban.Altmaier német gazdasági miniszter, Le Maire francia gazdasági miniszter és Sefkovy Qi, az Európai Bizottság alelnöke vendégcikket tett közzé a német „Business Daily”-ben arról, hogy az Európai Unió több mint 7 millió elektromos járműre kívánja növelni az elektromos járművek akkumulátorainak éves gyártási kapacitását. 2025-re, és reméli, hogy 2030-ra 30-ra növeli az európai elektromos járművek akkumulátorainak globális piaci részesedését.Jelentős előrelépés történt az EU elektromos járművek akkumulátor-iparának építésében.Az Európai Akkumulátor Uniót 2017-ben hozták létre, hogy csökkentsék az ázsiai akkumulátorgyártóktól való függést.Altmaier és Le Maier két határon átnyúló promóciós projektet is elindított.A projekt keretében egyedül Németország 13 milliárd eurót fektet be, amelyből 2,6 milliárd eurót az állam finanszíroz.

A németországi Frankfurter Allgemeine Zeitung március 1-jén közzétett jelentése szerint 2025-re az európai akkumulátorgyártási kapacitás elegendő lesz az évi 8 millió elektromos jármű iránti igény kielégítésére.

A jelentés szerint az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) legfrissebb piacelemzése szerint az európai akkumulátoripar a gyors növekedés időszakába lépett.Idén elegendő akkumulátorgyártó kapacitással rendelkezik majd a helyi autógyártók ellátásához, ezáltal tovább csökkenti függőségét az ázsiai akkumulátorgyártó cégektől.Németország lesz ennek a kulcsfontosságú iparágnak az európai központja.

A hírek szerint Európa 22 nagyméretű akkumulátorgyár felállítását tervezi, és néhány projekt már elkezdődött.2030-ig várhatóan mintegy 100 000 új munkahely jön létre, ami részben ellensúlyozza a hagyományos belsőégésű motorok üzletágában jelentkező veszteségeket.2025-re az európai akkumulátorgyártási kapacitás a 2020-as 49 GWh-ról 460 GWh-ra nő, ami közel 10-szeres növekedést jelent, ami elegendő ahhoz, hogy kielégítse az éves 8 millió elektromos jármű gyártási igényét, amelynek fele Németországban található, megelőzve Lengyelországot. valamint Magyarország, Norvégia, Svédország és Franciaország.Az európai akkumulátoripar fejlődési sebessége jóval meghaladja az eredeti célt, az Európai Unió és a tagállamok továbbra is több milliárd eurós támogatási forrást biztosítanak az ázsiai országokhoz való felzárkózás ütemének felgyorsítására.

2020-ban a kormány támogatási politikájának hatására a német elektromos járművek eladásai a trenddel szemben emelkedtek, az eladások 260%-kal nőttek.Az újautó-eladások 70%-át a tisztán elektromos és plug-in hibrid modellek adták, így Németország a világ második legnagyobb elektromos járműpiaca.A Német Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Ügynökség (Bafa) idén januárban közzétett adatai szerint 2020-ban összesen 255 000 elektromos jármű támogatási kérelem érkezett be, ami több mint háromszorosa a 2019-es számnak. Közülük 140 000 tiszta. elektromos modellek, 115 000 plug-in hibrid modell, és csak 74 hidrogén üzemanyagcellás modell.Az autóvásárlásra kifizetett támogatás egész évben elérte a 652 millió eurót, ami körülbelül hétszerese a 2019-esnek. Mióta a szövetségi kormány tavaly júliusban megduplázta az autóvásárlások támogatásának összegét, a második félévben 205 000 támogatási kérelmet nyújtott be. A támogatási forrásokat jelenleg a kormány és a gyártók közösen biztosítják.A tisztán elektromos modellek maximális támogatása 9000 euró, a hibridek esetében pedig 6750 euró.A jelenlegi politika 2025-ig meghosszabbodik.

A Battery.com azt is megjegyezte, hogy idén januárban az Európai Bizottság 2,9 milliárd eurós (3,52 milliárd dolláros) finanszírozást hagyott jóvá az európai akkumulátorgyártás négy fő szakaszában végzett kutatások támogatására: akkumulátor nyersanyagbányászata, akkumulátorcella tervezés, akkumulátorrendszer. , és ellátási lánc Akkumulátor újrahasznosítás.

Vállalati oldalról az akkumulátorhálózatot átfogó külföldi médiajelentések szerint csak ebben a hónapban számos autó- és akkumulátorgyártó cég jelentett be új trendeket az akkumulátorgyárak építésével kapcsolatban Európában:

Március 22-én a Volkswagen spanyol SEAT autómárkájának elnöke kijelentette, hogy a vállalat azt reméli, hogy egy akkumulátor-összeszerelő üzemet épít a barcelonai gyára közelében, hogy alátámassza azt a tervet, hogy 2025-ben megkezdje az elektromos autók gyártását.

Március 17-én a japán Panasonic bejelentette, hogy elad két európai fogyasztói akkumulátorokat gyártó gyárat a német Aurelius Group vagyonkezelő ügynökségnek, és áttér az ígéretesebb elektromos járművek akkumulátoraira.A tranzakció várhatóan júniusban zárul le.

Március 17-én a BYD Fordy Battery által kiadott belső toborzási információja azt mutatta, hogy a Fordy Battery új gyárának előkészítő irodája (Európai csoport) jelenleg készül az első tengerentúli akkumulátorgyár felépítésére, amely főként a lítiumgyártásért felelős. ion teljesítményű akkumulátorok., Csomagolás, tárolás és szállítás stb.

Március 15-én a Volkswagen bejelentette, hogy a csoport keményen dolgozik a 2025 utáni akkumulátorellátás biztosítása érdekében. Csak Európában várhatóan 2030-ra 6 szuperakkumulátorgyárat épít, amelyek összkapacitása 240 GWh/év.Thomas Schmal, a Volkswagen-csoport műszaki irányítóbizottságának tagja elárulta, hogy az akkumulátorgyártási terv első két gyára Svédországban lesz.Közülük a svéd lítium akkumulátort fejlesztő és gyártó Northvolttal együttműködő Skellefte (Skellefte) a csúcskategóriás akkumulátorok gyártására összpontosít.) Az üzem várhatóan 2023-ban kerül kereskedelmi forgalomba, és az ezt követő termelési kapacitás 40 GWh/évre bővül.

Március 11-én a General Motors (GM) bejelentette, hogy új vegyesvállalatot alapít a SolidEnergy Systems-szel.A SolidEnergy Systems a Massachusetts Institute of Technology (MIT) leányvállalata, amely a lítium-ion akkumulátorok energiasűrűségének javítására összpontosít.A két cég azt tervezi, hogy 2023-ig a massachusettsi Woburnben tesztüzemet építenek, amelyből nagy kapacitású, gyártás előtti akkumulátorokat gyártanak majd.

Március 10-én a svéd lítium akkumulátorgyártó, a Northvolt bejelentette, hogy megvásárolta a Cuberget, egy amerikai start-up-ot.A felvásárlás célja olyan technológia megszerzése, amely javíthatja az akkumulátor élettartamát.

Március 1-jén megalakult a Daimler Trucks és a Volvo Group által tavaly bejelentett üzemanyagcellás vegyesvállalat.A Volvo Csoport körülbelül 600 millió euróért 50%-os részesedést szerzett a Daimler Truck Fuel Cellben.A vegyes vállalat a cellcentric nevet kapja, és a nehéz tehergépjárművek üzemanyagcellás rendszereinek fejlesztésére és gyártására összpontosít, és várhatóan 2025 után éri el a tömegtermelést.

Ezt megelőzően a hazai akkumulátorgyártók, mint például a CATL, a Honeycomb Energy és az AVIC Lithium, mind felfedték szándékukat, hogy üzemeket építsenek vagy bővítsék az akkumulátorok gyártását Európában, ami magához vonzza az Enjie, a Xingyuan Materials, a Xinzhoubang, a Tianci Materials, a Jiangsu Guotai, a Lithium akkumulátor az olyan anyagok, mint a Shi Dashenghua, a Noord részvények és a Kodali, felerősítették az európai piac elrendezését.

A Schmidt Automotive Research német autóipari szakmai szervezet által kiadott „European Electric Vehicle Market Report” szerint a kínai elektromos személyautó-gyártók összértékesítése 18 nagy európai autópiacon 2020-ban eléri a 23 836-ot, ami 2019 azonos időszaka. A több mint 13-szoros növekedéshez képest a piaci részesedés elérte a 3,3%-ot, ami azt jelzi, hogy a kínai elektromos járművek gyors fejlődési időszakot nyitnak az európai piacon.