A hajózás korában Európa ipari forradalmat indított el és uralta a világot.Az új korszakban az autók villamosításának forradalma Kínából indulhat ki.

„Az év végéig sorba kerültek a főáramú autógyártó cégek megrendelései az európai újenergia-piacon.Ez egy kék óceán a hazai autógyártó cégek számára.”mondta Fu Qiang, az AIWAYS társalapítója és elnöke.

Szeptember 23-án az AIWAYS által az Európai Unióba exportált 200 európai U5-ös második tétel hivatalosan legördült a futószalagról, és Európába szállították, ezzel megkezdve a nagyszabású telepítést az európai piacon.Az AIWAYS U5 hivatalosan idén márciusban indult Stuttgartban, és az iparági bennfentesek úgy értelmezték, hogy ez az AIWAY eltökéltsége a tengerentúli piacokra való belépés mellett.Ezen túlmenően, az első 500 darab egyedi európai U5-öst idén májusban a franciaországi Korzikára küldték helyi utazási lízingszolgáltatás céljából.

Aichi U5-exportálási ünnepség az Európai Unióba / Képforrás Aichi Auto

Csak egy nappal később a Xiaopeng Motors azt is bejelentette, hogy az európai piacon megszerzett megrendelések első tételét hivatalosan exportra szállították.Összesen 100 darab Xiaopeng G3i lesz az első, amelyet Norvégiában értékesítenek.A jelentések szerint az ebbe a tételbe tartozó összes új autót lefoglalták, és várhatóan novemberben hivatalosan kiköthetik és átadják.

A Xiaopeng Motors Európába történő exportálási ünnepsége / Xiaopeng fotóhitel

Idén augusztusban a Weilai azt is bejelentette, hogy már 2021 második felében belép az európai piacra. Li Bin, a Weilai alapítója és elnöke így nyilatkozott: „Reméljük, hogy beléphetünk néhány olyan országba, amelyek szívesen fogadják az elektromos járműveket a jövő év második felében."Az idei Chengdu Autószalonon Li Bin egy interjúban világossá tette, hogy a tengerentúli irány „Európa és az Egyesült Államok”.

Az új autógyártó erők mind az európai piac felé fordították figyelmüket, szóval az európai országok valóban úgy, ahogy Li Bin mondta: „olyan országok, amelyek jobban üdvözlik az elektromos járműveket”?

Buck the trend

Európa az új energetikai járművek fontos globális piacává vált.

Az ev-volumes által közzétett adatok szerint az idei év első felében a járvány globális autópiacra gyakorolt ​​hatása ellenére az új energiahordozó járművek összesített eladása Európában elérte a 414 ezret, ami 57-tel több, mint egy évvel korábban. %-kal, a teljes európai autópiac pedig 37%-ot esett éves szinten;míg a kínai új energetikai járművek eladása 385 000 darab volt, ami 42%-os csökkenést jelent az egy évvel korábbihoz képest, és a kínai autópiac egésze 20%-kal esett vissza.

Térképész / Yiou autóipari elemző, Jia Guochen

Európa a „nagy intenzitású” új energetikai járművek ösztönző politikájának köszönhetően vissza tudja állítani a trendet.A Guosheng Értékpapír Kutatóintézet adatai szerint 2020 februárjáig a 28 EU-tagország közül 24-ben vezetett be ösztönző politikát az új energetikai járművekre vonatkozóan.Közülük 12 ország kettős ösztönző politikát vezetett be a támogatások és az adókedvezmények formájában, míg más országok adókedvezményeket adtak.A nagyobb országok 5000-6000 eurót támogatnak, ami erősebb, mint Kína.

Ezen túlmenően idén júniustól és júliustól hat európai ország további zöld helyreállítási ösztönzőket vezetett be az új energetikai járművek értékesítésének elősegítése érdekében.Carlos Tavares, a Peugeot Citroen (PSA) csoport vezérigazgatója pedig egy konferenciahívásban panaszkodott: „Amikor a piac megszünteti a támogatásokat, összeomlik az elektromos járművek iránti kereslet.”

A Yiou Automobile úgy véli, hogy Kína új energetikai járműpiaca túljutott az „előrefutás” időszakán, és fokozatosan a zökkenőmentes átmenet időszakába lépett.Az európai piac a politikai ösztönzők hatására a gyors növekedés időszakába lépett.Ezért a megfelelő közönségigényeket gyorsan ösztönzik.Az új energetikai járművek azonban szeretnének megvetni a lábukat az európai piacon, és még hosszú az út.

Az európai piac erős lendülete számos új energiaautó-gyártó céget is késztetett arra, hogy kipróbálják.

A „mester” olyan, mint egy felhő

A 2019. szeptemberi Frankfurti Autószalonon Matthias, a CATL Europe elnöke a következőket mondta: „Az idei IAA Autószalon három témája a villamosítás, az elektromosítás és a villamosítás.Az egész iparág mindenről beszél a belső égésű motoros járművektől az elektromos járművekig.Ami az autók átalakítását illeti, a CATL mélyreható partnerkapcsolatokat kötött számos európai autógyártó céggel.”

2019 májusában a Daimler elindította az „Ambition 2039” tervet (Ambition 2039), amely előírja, hogy 2030-ra a teljes értékesítés több mint 50%-át a plug-in hibrid járműveknek vagy tisztán elektromos járműveknek kell kiadniuk. „karbonsemlegességet” elérő terméktábor épül.A Daimler vezetői a következőket mondták: "A mérnökök által alapított vállalatként hiszünk abban, hogy az új technológiák egy jobb jövő, azaz a fenntartható és környezetbarát utazás építésében is segíthetnek."

Ez év márciusában a Volkswagen kiadta az első globális sorozatgyártású tisztán elektromos járművet, az ID.4-et.A hírek szerint a Volkswagen ebben az évben 8 új energiajárművet dob ​​piacra, köztük a Volkswagen ID.3-at, a Porsche Taycant, a Golf EV-t stb.

A villamosítási átalakítást szorgalmazó helyi európai autógyártó cégek mellett a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk tavaly novemberben a német fővárosban, Berlinben is bejelentette, hogy a Tesla berlini szupergyára Berlin-Brandenburgban lesz.régióban, és az év elején „kis célt” tűzött ki az első európai szupergyár számára: 500 000 jármű éves kibocsátását.A hírek szerint a berlini üzemben Model 3 és Model Y modelleket gyártanak majd, és a jövőben további modellek gyártását is elindítják.

Térképész / Yiou autóipari elemző, Jia Guochen

Jelenleg a Tesla Model 3 eladásai egyértelműen vezetnek a globális új energetikai járművek mezőnyében, közel 100 000-rel többet, mint a második helyen álló Renault Zoe (Renault Zoe).A jövőben, a Berlini Szupergyár elkészültével és üzembe helyezésével a Tesla eladásainak növekedése az európai piacon minden bizonnyal „felgyorsul”.

Hol vannak a kínai autógyártó cégek előnyei?A villamosítási átalakulás általában megelőzte a helyi európai autógyártókat.

Amikor az európaiak még mindig a biodízel rabjai, a Geely által képviselt kínai autógyártók többsége már új energiamodelleket dobott piacra, míg a BYD, a BAIC New Energy, a Chery és más cégek már korábban fektettek be új energiákba, és Kínában vannak a különböző piaci szegmensek New Energy. helyet foglalnak el.A Weilai, Xiaopeng és Weimar vezette új autógyártó erők nagy része 2014-2015-ben alakult, és új járműszállítást is elértek.

Térképész / Yiou autóipari elemző, Jia Guochen

Az autóexport tekintetében azonban a kínai autógyártók viszonylag elmaradottak.2019-ben a TOP10 kínai autóipari vállalat exportvolumene 867 000 volt, ami a teljes export 84,6%-át tette ki.Az autóexport piacát több vezető autógyártó cég szilárdan tartotta;A kínai autóexport a teljes termelés 4%-át tette ki, és 2018 2015-ben Németország, Dél-Korea és Japán 78%-át, 61%-át és 48%-át Japáné tette ki.Kínában még mindig óriási a szakadék.

Li Bin egyszer így kommentálta a kínai autógyártók tengerentúli útját: „Sok kínai autógyártó cég jó munkát végzett az elmúlt években, de még nem léptek be Európába és az Egyesült Államokba, de még mindig jelen vannak néhány nem főbb piacon és régióban. .”

A Yiou Automobile úgy véli, hogy Európában, ahol a „mesterek” a tengerentúlra mennek, a kínai autógyártók bizonyos előnyökkel rendelkeznek az új energiaipari lánc érettségében.Bár az európai piac „üdvözöli az elektromos járműveket”, a környezet éles versenyhelyzetben van, és nem „barátságos”.A kínai autógyártó cégek erős termékerővel, pontos modellpozicionálással és megfelelő értékesítési stratégiákkal szeretnének bizonyos részesedést szerezni az európai piacon.Semmi.

A „globalizáció” fontos kérdés, amellyel minden kínai autógyártónak szembe kell néznie.Új autógyártóként az Ai Chi, Xiaopeng és a NIO is aktívan kutatja a „tenger felé vezető utat”.De ha az új márkák el akarják nyerni az európai fogyasztók elismerését, új erőknek is keményebben kell dolgozniuk.

Szembenézve az európai fogyasztók szerteágazó igényeivel, ha a kínai autógyártók fel tudják fogni a helyi európai autógyártók „új energiaablak időszakát” és vezető szerepet vállalnak a „kemény mag” termékek megalkotásában, megkülönböztetett előnyt képezve, a jövőbeli piaci teljesítmény továbbra is csökkenhet. várt.

——Hírforrás a China Battery Network