A korai új energetikai járművek piacán a szakpolitikai irányultság nyilvánvaló, a támogatási számok jelentősek.Az egyenetlen új energiatermékek révén számos saját tulajdonú márka veszi át a vezető szerepet a piacon, és gazdag támogatáshoz jut.A csökkenő támogatások és a „duplapontos” rendszer bevezetése kapcsán azonban megjelent a független márkák nyomása.

Az új energetikai járművek fokozatos népszerűsítésének általános trendje mellett a nemzetközi óriáscégek is felgyorsítják az elrendezésüket.

Június 5-én, a környezetvédelmi világnapon az általános motorok bemutatták villamosítási útját Kínában, és azt ígérik, hogy elmozdulnak a „zéró károsanyag-kibocsátás” felé.A Nandu a General Motors China-tól megtudta, hogy 2020-ig összesen 10 új energetikai modellt dob ​​piacra a kínai piacon.Az új autók mellett a gm az upstream ipari láncot is tovább nyitja, egyértelművé téve, hogy Kínában gyárt majd akkumulátorokat, ami egyértelműen mutatja az új energiákhoz való átfogó hozzáállását.

Szerelje össze az akkumulátort, hogy átjusson az upstream ipari láncon

A gm egyelőre nem dobott piacra túl sok új energiamodellt Kínában.Például a Chevrolet Bolt, amelynek már van egy bizonyos piaci bázisa Észak-Amerikában, nem lépett be Kínába.A Kínában piacra dobott három új energiajármű: a Cadillac CT6 plug-in hibrid, a buick VELITE5 plug-in hibrid és a baojun E100 tisztán elektromos jármű.A buick VELITE6 plug-in hibrid és testvére, a VELITE6 elektromos autó is elérhető lesz.

A technológiáról a gm globális ügyvezető alelnöke és tsien, a gm China elnöke felfedte a médiában a következő öt év előrehaladását: „2016 és 2020 között 10 új energiajárművet fog piacra dobni a kínai piacon, majd szintén tovább bővíti a termékelrendezést, várhatóan 2023-ban a huaxin energiamodellek duplája lesz.”Ez öt éven belül akár 20 új energetikai járművet jelenthet Kínában.

A modellek számához képest a gm másik nagy bombája a villamosítás terén az új energiahordozó járművek magja – az akkumulátorok.A villamosítás felé vezető úton a gm nem vezette be közvetlenül a komplett akkumulátorcsomagokat, ahogy sok autógyártó teszi.Ehelyett a saját akkumulátorok összeszerelése mellett döntött, megpróbálva megnyitni a upstream ipari láncot, és személyre szabni az akkumulátorokat a modelljeihez.Qian huikang feltárta a riporternek, mivel a termékeket forgalomba hozták, a saic-gmteljesítmény akkumulátorJelenleg működik rendszerfejlesztő központ, amely az elektromos járművek akkumulátor-összeszerelésének helyi gyártására és értékesítésére szolgál, ez egyben a világ második általános motor-akkumulátor-összeszerelő szervezete.A gm azonban nem jelentett be konkrét akkumulátorkapacitást és kapacitásterveket.

A központ már 2011-ben felállított egy akkumulátorlabort, hogy villamosított termékeket hozzanak létre a kínai piac számára.

Várakozó óriás

A sok saját tulajdonú márka által az elmúlt években piacra dobott számos tisztán elektromos modellhez képest, bár a gm „nulla emissziós” tervvel rendelkezik, a tempót tekintve még mindig a levegőben vár.A menetrendet és a technikai utat tekintve a gm nem ad magának „holtsort”.

„Van egy átmeneti időszak a hagyományos üzemanyaggal működő autóktól a tisztán elektromos jövő felé.Jelenleg erőteljesen támogatjuk az új energetikai járműveket, a tisztán elektromos járművek kutatását és fejlesztését, valamint a piac népszerűsítését.Ami a fűtőolajos járművek kivonásának menetrendjét illeti, nehéz megjósolni, hogy a hagyományos tüzelőolajos járművek mikortól teljesen elveszítik a fogyasztói keresletet és ezzel kivonulnak a forgalomból, ezért konkrét menetrendet nem tűzünk ki.Qian mondta.

A műszaki útvonal „zéró kisülésének” elérése érdekében a gm nem utasít el semmilyen technológiát, a gm Kína villamosításának főmérnöke, Jenny (JenniferGoforth) elmondta, hogy a gm villamosítási stratégiája számos technológiát lefed, „legyen szó hibridről, konnektorról tölthető hibridről vagy tisztán elektromos technológia, a technológia minden területére összpontosítunk.”Azt is elárulta, hogy a „zéró emissziós” jövő elérése érdekében a tisztán elektromos modellek mellett az üzemanyagcellás modellek is szerepelnek a gm tervében, sőt, az amerikai piacon is tervezik az üzemanyagcellás modellek bevezetését.

Több éves műszaki szakértelemmel rendelkezik, de nem agresszív Kína új energiapiacán.Egy másik óriásra, a Toyotára is emlékeztet.

A hibridtechnológiával és üzemanyagcellákkal kapcsolatos több éves kutatás ellenére a Toyota csak az idei pekingi motorkiállításon mutatkozott be először két PHEV-modellel, a faw Toyota corolla és a gac Toyota ryling PHEV változattal.Abban az időben, a Toyota motor (Kína) befektetési társaság., LTD., elnök-vezérigazgatója, Xiao Lin yihong SMW riporter interjút készített azzal, hogy nem számít, milyen jó technológia, a Toyotának képesnek kell lennie arra, hogy új energiafogyasztású autómodelleket hozzon, engedheti meg magának a fogyasztókat ez, „és így tovább mind az ár, mind a műszaki érettség, a PHEV modellek fejlesztésének alapjául szolgáló corolla, ralink jobban elősegíti a népszerűséget.”Azt is elárulta, hogy az EV-modellt hivatalosan 2020-ban mutatják be. „A Toyota a kínai fogyasztók körében legnépszerűbb modell alapján fejleszti majd az EV-modellt, és univerzális módon bocsátja a kínai fogyasztók rendelkezésére.”

Úgy tűnik, hogy a gm és a Toyota is „elhagyta” az ablakot, amikor az új energetikai járművek leszálltak, és magas támogatásban részesültek az elmúlt néhány évben, annak ellenére, hogy viszonylag erős új energiajármű-technológiájuk készletei vannak, mind az autógyártó cégek termékpromóciós ütemtervének figyelembevétele, mind pedig a Toyota. nem háztartási akkumulátorok.Ám 2018-ban az óriáscégek tervei világosabbá váltak, nagyobb mozgástérrel.

A két cég mellett a BMW luxusmárka is bevezette az „akkumulátor-első” modellt, mivel az új energiamodelleket masszívan népszerűsít Kínában.Fél évvel a BMW brilliance power akkumulátorközpont hivatalos gyártása után, tavaly októberben megkezdődött az akkumulátorgyár projekt második szakasza, amely a BMW új ötödik generációs akkumulátorának gyártóbázisaként szolgál majd, és fontos részévé válik a BMW-nek. A BMW kutatási és fejlesztési rendszere.A központ lehetővé teszi a BMW számára, hogy gyorsan reagáljon az új energiahordozók iránti piaci keresletre Kínában.

Ehhez hasonlóan a Mercedes-Benznek is kulcsfontosságú láncszeme van a baic-cal való együttműködésében az akkumulátorgyárak építésében, míg a kínai gyárépítési terv miatt nagy zajt csapó tesla arra is rámutatott, hogy a kínai gyárban lesz akkumulátorgyártás. terv a közgyűlés hírében.Nem nehéz belátni, hogy bár a vegyesvállalatok vagy a külföldi márkák jelenleg messze elmaradnak saját márkáiktól az új energetikai járművek eladási volumenében, nagyobb mozgásterük van a helyzetnek megfelelően, akkumulátorgyárak és más modellek építésével a nyitás érdekében. az ipari lánc.

Hogyan bánjunk a független márkákkal?

A korai új energetikai gépjárművek piacának nyilvánvaló szakpolitikai irányultsága és a jelentős támogatási összeg miatt számos saját tulajdonú márka veszi át a vezető szerepet a piaci gyökeresedésben az egyenetlen új energetikai termékek révén, és gazdag támogatásokhoz jut.A csökkenő támogatások és a „duplapontos” rendszer bevezetése kapcsán azonban megjelent a független márkák nyomása.

Nandu korábban arról is beszámolt, hogy még a jól megérdemelt új energia „nagy testvér” byd, szintén a támogatások csökkenése, a jövedelmezőség csökkenése és egyéb okok miatt, a profitzuhanás örvényébe került, az eredményadatok azt mutatják, hogy a byd első negyedévi profitja 83%-ot zuhant. , és a byd profitjának első felében nagy visszaesés várható.Hasonló helyzet történt a jianghuai autóval is, amelynek az első negyedévi nettó nyeresége szintén 20%-kal csökkent.Az egyik fő ok az új energetikai járművek támogatásának csökkenése.

Menj például a byd-re, bár teljes „SanDian” alaptechnológiával rendelkezik, de amikor a politika megváltozik, rövid időn belül és nehezen hárítható el a támogatások visszaesése, mint például az iparág szempontjából kedvezőtlen tényezők, ez végső soron , vagy független vadonatúj energetikai járművek termék javításra szorul, különösen az EV modellt nehéz mozgatni nagyszámú fogyasztót vásárolni.Li shufu, a geely holding elnöke is „figyelmeztetést” adott ki a közelmúltban Longwan-ban tartott BBS konferencián, mondván, hogy a kínai autóipar további nyitásával a kínai autógyártó cégek számára csak öt év marad a lehetőség.Az új energetikai járművek piacával szemben gyorsan léptékhatást kell létrehozni.

Piaci megfigyelés

Az új energetikai járművek méretarányát javítani kell

Az elmúlt néhány évben az új energetikai járművek összértékesítési volumene továbbra is magas növekedést mutatott, de az új energiafelhasználású személygépjárművek összesített penetrációja a hazai piacon még mindig nem éri el a 3%-ot, és a saját tulajdonú márkák korlátai a piacon. az új energiahordozók terén nem elég erős.Konkrétabban, meg kell erősíteni az új energetikai járművek vonzását az egyéni fogyasztók felé.A TalkingData 2017-ben közzétett adataiból az is kiderül, hogy az új energetikai járműveket használók mindössze 50 százaléka a magánvásárlás, a többit utazási platformok, vállalkozások stb. vásárolják, a vásárlások nagy része pedig vásárlási korlátozásokkal rendelkező városokban történik.A szakpolitikai tényezők hatására az új energetikai járművek egyéni fogyasztókra gyakorolt ​​hatásán még javítani kell.

És csak az autók építése erősebb nemzetközi óriásokat hajt végre, gazdag műszaki tartalékokkal és bőséges modelltartalékokkal, mint például a Toyota és a gm több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik az új energetikai járművek kutatásában és fejlesztésében, a Toyota PHEV és EV modellek importálhatók a A sok éven át dúsított modellek, a BMW X1 és 5-ös széria is a városban lehet „zöldkártya” vásárlására, a nemzetközi óriás agresszív testtartással lép piacra.

Saját márkái azonban nem ülnek.Felismerve, hogy termékei nem elegendőek, a byd bejelentette, hogy minden modelljét felújítja, és belép a „járműgyártás új korszakába”.A Geely, amely két hete jelentette be átfogó belépését az új energetikai piacra, szintén nagyon bízik abban, hogy zászlóshajója borui modelljének, a borui GE-nek az új energetikai változatával bekerül a csúcskategóriás piacra.Tekintettel arra, hogy Kínában tavaly mindössze 770 000 új energetikai járművet adtak el (ebből 578 000 új energetikai személygépjármű volt), még mindig hatalmas tér van a piacon.Ha a független márka nem jön létre, vagy a nemzetközi óriás várja a lehetőséget, akkor is van esély nagyobb részesedésre az új energetikai járművek piacán.