2020 augusztusában tovább nőtt az új energetikai járművek értékesítése Németországban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Norvégiában, Portugáliában, Svédországban és Olaszországban, éves szinten 180%-kal, a penetráció pedig 12%-ra emelkedett (beleértve tisztán elektromos és plug-in hibrid).Az idei év első felében 403 300 új energetikai járművet értékesítettek Európában, ezzel egy csapásra a világ legnagyobb új energetikai járműpiaca lett.

(A kép forrása: a Volkswagen hivatalos weboldala)

Az új korona-tüdőgyulladás-járvány és az autópiac visszaesésével összefüggésben az új energetikai járművek értékesítése Európában megnőtt.

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (AECA) legfrissebb adatai szerint 2020 augusztusában a hét országban, Németországban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Norvégiában, Portugáliában, Svédországban és Olaszországban tovább nőtt az új energetikai járművek eladása, 180-zal. %-os éves összevetésben, a penetráció pedig 12, %-ra emelkedett (beleértve a tisztán elektromos és plug-in hibridet is).Az idei év első felében 403 300 új energetikai járművet értékesítettek Európában, ezzel egy csapásra a világ legnagyobb új energetikai járműpiaca lett.

A Roland Berger Management Consulting által nemrégiben közzétett jelentés szerint az eladások több mint egy évtizede tartó folyamatos növekedése után a globális autóeladások enyhén csökkenő tendenciát mutatnak 2019 óta. 2019-ben az eladások 88 millió darabon zártak, éves szinten. évi 6%-ot meghaladó csökkenés.Roland Berger úgy véli, hogy az új energetikai járművek globális piaca tovább növeli volumenét, és az egész ipari lánc nagy fejlődési potenciállal rendelkezik.

Roland Berger globális vezető partnere, Zheng Yun a közelmúltban azt mondta a China Business News riporterének adott exkluzív interjújában, hogy az új energetikai járművek európai értékesítése megfordította a trendet, és ezt nagyrészt a politika vezérli.Az Európai Unió a közelmúltban 40%-ról 55%-ra emelte szén-dioxid-kibocsátási normáját, és a korlátozott szén-dioxid-kibocsátás közel áll Németország éves kibocsátásához, ami tovább lendíti az új energiaipar fejlődését.

Zheng Yun úgy véli, hogy ennek három hatása lesz az új energiaipar fejlődésére: először is, a belső égésű motor fokozatosan kivonul a történelem színpadáról;másodszor, az új energetikai járművek társaságai tovább gyorsítják a teljes iparági lánc felépítését;harmadszor, az elektromos Az integráció, az intelligencia, a hálózatépítés és a megosztás az autófejlesztés általános trendjévé válik.

Politikavezérelt

Zheng Yun úgy véli, hogy az európai új energetikai járművek piacának fejlődését ebben a szakaszban elsősorban a kormány fiskális és adókedvezményei, valamint a szén-dioxid-kibocsátás korlátozása vezérlik.

A Xingye számításai szerint az európai benzines járművekre kivetett viszonylag magas adók és illetékek, valamint a különböző országok elektromos járművekre vonatkozó támogatásai miatt Norvégiában, Németországban és Franciaországban az elektromos járművek vásárlási költsége a fogyasztók számára már ennél is alacsonyabb. benzinüzemű járművek (átlagosan 10%-20%).%).

„Ebben a szakaszban a kormány jelezte, hogy aktívan kívánja előmozdítani a környezetvédelmet és az új energetikai projekteket.Ez jó hír az Európában jelen lévő autó- és alkatrészgyártó cégek számára.”Zheng Yun azt mondta, hogy konkrétan a járműgyártók, az alkatrész-beszállítók, az infrastruktúra-szolgáltatók, mint például a töltőcölöpök és a digitális technológiai szolgáltatók részesülnek majd.

Ugyanakkor úgy véli, hogy az európai új energetikai járművek piacának jövőbeni növekedése folytatódhat-e rövid távon három tényezőtől függ: egyrészt, hogy az áramfogyasztás költsége hatékonyan szabályozható-e úgy, hogy az új energia felhasználásának költségei járművek azonos az üzemanyaggal működő járművekével;Másodszor, csökkenthető-e a nagyfeszültségű egyenáramú töltés költsége;harmadszor, áttörhet-e a mobil vezetési technológia.

A közép- és hosszú távú fejlődés a szakpolitikai támogatás intenzitásától függ.Hozzátette, hogy a támogatási politikát illetően a 27 EU-tagország közül 24-ben vezetett be új energetikai járművek ösztönző politikája, 12 ország pedig kettős ösztönző politikát, a támogatásokat és az adókedvezményeket.Ami a szén-dioxid-kibocsátás korlátozását illeti, miután az EU bevezette a történelem legszigorúbb szén-dioxid-kibocsátási szabályozását, az uniós országok még mindig nagy lemaradást mutatnak a 2021-es 95 g/km-es kibocsátási célhoz képest.

A szakpolitikai ösztönzés mellett a kínálati oldalon a nagy autógyárak is erőfeszítéseket tesznek.A Volkswagen MEB platform ID sorozata által képviselt modellek szeptemberben jelentek meg, az amerikai gyártású Teslákat augusztus óta ömlesztve szállították Hongkongba, és jelentősen megnőtt a kínálat.

A keresleti oldalon Roland Berger jelentése azt mutatja, hogy az olyan piacokon, mint Spanyolország, Olaszország, Svédország, Franciaország és Németország, az emberek 25-55%-a nyilatkozott úgy, hogy fontolóra venné új energiahordozók vásárlását, ami magasabb a globális átlagnál.

„Az alkatrészexport valószínűleg megragadja a lehetőséget”

Az új energetikai járművek értékesítése Európában is lehetőségeket teremtett a kapcsolódó iparágak számára Kínában.Az Elektromos és Mechanikai Szolgáltató Kereskedelmi Kamara adatai szerint hazám az idei év első felében 23 000 új energetikai járművet exportált Európába, összesen 760 millió USA dollár értékben.Európa országom legnagyobb exportpiaca az új energiahordozók számára.

Zheng Yun úgy véli, hogy az európai új energetikai járművek piacán a kínai vállalatok lehetőségei három szempontból rejlenek: alkatrészexportban, járműexportban és üzleti modellekben.A konkrét lehetőség egyrészt a kínai vállalkozások technikai színvonalától, másrészt a leszállás nehézségétől függ.

Zheng Yun azt mondta, hogy az alkatrészexport valószínűleg megragadja a lehetőséget.Az új energetikai járművek alkatrészeinek „három hatalom” területén a kínai vállalatok nyilvánvaló előnyökkel járnak az akkumulátorok terén.

Az elmúlt években hazám energiaakkumulátor-technológiája nagyot fejlődött, különösen az akkumulátorrendszer energiasűrűsége és anyagrendszere jelentősen javult.Az Ipari és Informatikai Minisztérium által javasolt statisztika szerint a tisztán elektromos személygépjárművek akkumulátorrendszerének átlagos energiasűrűsége a 2017-es 104,3Wh/kg-ról folyamatosan 152,6Wh/kg-ra nőtt, ami nagymértékben enyhíti a futásteljesítmény miatti szorongást.

Zheng Yun úgy véli, hogy Kína egységes piaca viszonylag nagy, és nagy léptékű előnyökkel rendelkezik, mivel nagyobb a technológiai kutatás-fejlesztésbe való beruházás, és több új üzleti modell is felfedezhető."Azonban az üzleti modellt lehet a legnehezebb külföldre menni, és a fő probléma a leszállásban van."Zheng Yun elmondta, hogy Kína már a világ élvonalában van a töltési és cseremódok tekintetében, de az továbbra is probléma, hogy a technológia alkalmazkodni tud-e az európai szabványokhoz, és hogyan lehet együttműködni az európai cégekkel.

Egyúttal emlékeztetett arra, hogy a jövőben, ha a kínai cégek be akarják építeni az európai új energetikai járművek piacát, fennállhat annak a veszélye, hogy a kínai járműgyártó cégek alacsony részesedéssel rendelkeznek a csúcskategóriás piacon, és nehézkes lehet az áttörés. .Az európai és amerikai cégek számára mind a hagyományos autógyártók, mind az új energiaautó-gyártók már új energiajárműveket dobtak piacra, csúcsmodelljeik hátráltatják a kínai cégek európai terjeszkedését.

Jelenleg a főbb európai autógyártók felgyorsítják az átállást a villamosításra.Vegyük például a Volkswagent.A Volkswagen közzétette a „2020-2024 beruházási terv” stratégiáját, amelyben bejelentette, hogy 2029-ben 26 millióra növeli a tisztán elektromos járművek összesített értékesítését.

A meglévő piacon az európai főbb autógyártók piaci részesedése is fokozatosan növekszik.A Német Autógyártók Szövetsége (KBA) legfrissebb adatai szerint a német elektromos autók piacán a Volkswagen, a Renault, a Hyundai és más hagyományos autómárkák a piac közel kétharmadával rendelkeznek.

Külföldi sajtóértesülések szerint az idei év első felében a francia Renault autógyártó teljesen elektromos autója, a Zoe nyerte meg a bajnokságot Európában, ami közel 50%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest.2020 első felében a Renault Zoe több mint 36 000 járművet adott el, ami több, mint a Tesla Model 3 33 000 járműve és a Volkswagen Golf 18 000 járműve.

„Az új energetikai járművek terén a jövőbeni verseny- és együttműködési kapcsolat egyre elmosódottabb lesz.Az új energetikai járművek nemcsak a villamosítási folyamat előnyeit élvezhetik, hanem új áttöréseket hozhatnak az autonóm vezetés és a digitális szolgáltatások terén is.A különböző vállalatok közötti profitmegosztás, a kockázatmegosztás jobb fejlesztési modell lehet.”Zheng Yun mondta.

----hírek forrás